Определение длины эквивалентного и критического пролетов и установление
расчетного режима
Страница 2
Возможные расчетные режимы:
= 1900*
= 1900*
=
= 79,76353 = 80 м.
Получаем, что
, т.е. 80 м.
52 м.
Исходный режим – режим минимальной температуры.
Расчёт зависимости натяжения нагруженного несущего троса от температуры и построение монтажной кривой Tx(tx)
Расчет зависимости Tx(tx) выполняем по уравнению состояния несущего троса цепной полукомпенсированной контактной подвески
(13)
подвеска монтажный трос
В уравнении (13) величины с индексом «1» относятся к исходному режиму, при котором Т1 = Тmax (наибольшее допускаемое натяжение):
при режиме минимальной температуры
Т1 = Тmax =
= 1650 даН;
t1 = tmin = -45
;
q1 = g = 1.732 даН/м.
величины с индексом «х» в уравнении состояния (13) – это искомые значения натяжения несущего троса Тх и соответствующие им значения температуры tx и нагрузки qx.
Принимаем qx = g = 1,732 даН/м для расчета зависимости натяжения несущего троса только от температуры, без учета влияния дополнительных нагрузок от ветра и гололеда.
Для упрощения расчета уравнение состояния (13) приводится к виду:
tx = A +
(14)
где А, В и С – постоянные для данного расчета коэффициенты:
А =
(15)
A = – 45 –
= – 45 – 9.339935803 + 92.02453988 = 37.6846
В =
(16)
В =
= 25427975,22 = 2,542797522*107
С = бES (17)
С = 17,93
tx = 37,685 +
(18)
Произведем подстановку в уравнение (18) различные значения Тх с интервалом 200 даН и получим соответствующие им значения tx.
Таблица 5
|
Тх |
2000 |
1800 |
1600 |
1400 |
1200 |
1000 |
800 |
|
tх |
-67,5 |
-54,857 |
-41,618 |
-27,423 |
-11,584 |
+7,34 |
+32,798 |
Область применения проектируемой СКВ
Рассмотрим область применения проектируемой СКВ в зависимости от условий полета самолета. При расчете области применения данной СКВ считаем, что расход воздуха G, через систему постоянен и равен максимальному, то есть , отсутствует рециркуляция кабинного воздуха, системные параметры приняты такими ...
Обработка поезда своего формирования по отправлению
Обработка состава по отправлению начинается с момента перестановки его из парка формирования в парк отправления. В парке отправления состав встречают дежурный по парку, осмотрщики-ремонтники, приемосдатчики, сигналист и работник охраны (при наличии вагонов с ценным грузом). После остановки состава ...
Составление технологической карты
Технологический процесс ТО и диагностики оформляется в виде операционно-технологической или постовой технологической карты. Операционно-технологическая карта отражает последовательность операций видов ТО (диагностики) или отдельных видов работ по этим воздействиям по агрегату или системе автомобиля ...