Определение числа остановочных пунктов и зонных станций

Остановочные пункты предназначены исключительно для посадки и высадки пригородных пассажиров. Путевого развития они не имеют.

Для обслуживания пассажиров устраиваются пассажирские платформы с переходами, помещения для пассажиров и билетных касс.

Среднее расстояние между остановочными пунктами определяется по формуле:

(2.5)

где Vпеш - скорость следования пешехода, км/ч; Vпеш = 5 км/ч;

lср - средняя дальность поездки пассажира, км;

tст - время стоянки поезда, мин.

lср = , (2.6)

где SAl - пригородный пассажирооборот;

SAст - количество отправленных пассажиров;

tст = К + tвых + tвх мин (2.7)

где К - дополнительная потеря времени на открытие и закрытие дверей, подачу сигналов; К=15 мин.

bвых, bвх - коэффициенты, учитывающие соответственно число пассажиров выходящих и входящих на остановочном пункте, bвых = 0,11; bвх = 0,3;

qв - населенность вагона;

a - коэффициент использования двойных дверей; a=1,5.

n - число дверей в вагоне; n=2.

tвых, tвх - время, соответственно на вход и выход одного пассажира, tвых = tвх = 10 сек.

qв = , пасс (2.8)

где а - предельная вместимость;

m - количество вагонов.

Рисунок 2.3 - Схема пригородного участка с остановочными пунктами

Количество зон определяется по формуле:

Кз = П (2.9)

где П - количество остановочных пунктов;

Аср - среднечасовой пассажиропоток;

r - время на разгон, замедление;

а - истинная вместимость состава;

Аср = (2.10)

где 20 – время работы электрички в сутки.

Аср = пас. зоны.

Рассмотрим 2 варианта расположения зон и сравним, какой из них лучше путем сравнения суммарных пассажиропотоков на проезд и ожидание поездов.

SAt = SAtпр + SAtож, (2.11)

где SAtпр - суммарные пассажиро-часы, затраченные пассажирами в пути;

SAtож - суммарное время ожидания.

SAtпр = (А1 – А2)+ (А2 – А3)+ …+…, (2.12)

где А1, А2 - пассажирооборот по каждой зоне;

lз - протяженность головной зоны от головной станции;

Vуч - участковая скорость для каждой зоны отдельно.

Vуч = (2.13)

где Vх - ходовая скорость;

lз - протяженность зоны;

Stст - общая продолжительность стоянок;

Stрз - общая сумма разгонов и замедлений.

Затраты времени на ожидание пригородных поездов определяется по формуле:

SAtож = акон(Iср1 + Iср2 + …) (2.14)

где акон - конструкционная вместимость поезда;

Iср - средний интервал ожидания соответственно на 1-ой, 2-ой зонах и т. д.

Iсрi = (2.15)

где Nз - число отправленных поездов по каждой зоне;

tпик - период пик; tпик = 3,5 ч (с 6.00 – 10.00, 16.30 – 20.00);

s - доля пассажиропотока в часы пик, s = 0,6;

Количество поездов по каждой зоне находим по формуле:

Nзi = (2.16)

Тепловой расчет муфты сцепления
ºC; где: =0,5 коэффициент перераспределения теплоты между деталями, для нажимного диска однодискового сцепления; С=481,5 Дж/кг – удельная теплоемкость детали , для чугуна и стали; - масса детали: ; где: - площадь нажимного диска: ; (0,015439184м2); - толщина диска: =δ·(4…6)=3.1 5=15, ...

Технические характеристики тормозной системы
Таблица 1 Толщина накладок тормозных колодок дисковых тормозных механизмов предел износа (без задней пластины) 3 мм Толщина накладок тормозных колодок барабанных тормозных механизмов предел износа 1.5 мм Тормозные механизмы передних колес Минимальная допустимая толщина тормозного диска 20.4 мм Диам ...

Фланцевые соединения
Фланцы предназначены для соединения корпусных деталей редуктора. В корпусах проектируемых одноступенчатых редукторов конструируют пять фланцев: 1 - фундаментный основания корпуса, 2 - подшипниковой бобышки основания и крышки корпуса; 3 - соединительный основания и крышки корпуса; 4 - крышки подшипн ...