Выбор подвижного состава и погрузочных механизмов по критерию максимального использования грузоподъёмности подвижного состава

Страница 1

При выборе автомобиля-самосвала необходимо учитывать следующее:

Ø соотношение между вместимостью ковша экскаватора и емкостью кузова автомобиля-самосвала, которое оценивается количеством ковшей, загружаемых в автомобиль;

Ø коэффициент использования статической грузоподъемности автомобиля-самосвала ;

Ø соотношение между фактическим и нормированным временем простоя под погрузкой одного автомобиля-самосвала.

Количество ковшей, загружаемых в автомобиль-самосвал, определяется методом подбора, при последовательной подстановке паспортных емкостей кузовов Va и номинальной грузоподъемности qн автомобилей-самосвалов в выражениях:

и ,

где m-число ковшей, погружаемых в автомобиль, ед.;

Va-ёмкость кузова автомобиля, м3;

qн- грузоподъёмность автомобиля, т.

Полученное после вычислений по формулам число ковшей, загружаемых в автомобиль-самосвал, округляем до целого числа m и выбирается наименьшее из двух.

Статический коэффициент использования грузоподъемности автомобиля-самосвала определяется при их совместной работе с экскаваторами по выражению:

При перевозке сыпучих строительных материалов статический коэффициент использования грузоподъёмности автомобиля должен быть в пределах 0,9≤ γс≤1,1, что служит критерием правильности выбора модели автомобиля.

Пример расчета: автомобиль ГАЗ-САЗ-3512 (Vа = 2,37 м3, qн=1,4 т).

Экскаватор Э-1252 Б. Vк=1,5 м3.

Примем m=1, т.к. больше не поместится в кузов

Для остальных самосвалов проводим аналогичные расчеты, и результаты сводим в таблицу 4.

Таблица 4

Модель самосвала	Vа	qн	Модель экскаватора, объем его ковша, м3
			Э-1252Б, Vк=1,5 м3		ЭО-4225 А, Vк=0,6 м3		ЭО-33211, Vк=0,4 м3
			γс	m, ед.	γс	m, ед.	γс	m, ед.
ГАЗ-САЗ-3512	2,37	1,4	1,205357	1	1,446429	3	1,285714	4
ЗИЛ-САЗ-1503	5	3	1,125	2	1,125	5	1,05	7
ЗИЛ-УАМЗ-4505	3,8	6,1	0,829918	3	0,995902	9	0,959016	13
ЗИЛ-ММЗ-4520	7	10,5	0,964286	6	0,964286	15	0,985714	23
КамАЗ-6517	11,3	14,5	1,047414	9	1,024138	22	1,024138	33
КамАЗ-55111	6,6	13	0,778846	6	0,778846	15	0,761538	22
КамАЗ-65115	8,5	15	0,9	8	0,855	19	0,87	29
КрАЗ-6125С4	9	14	0,964286	8	0,964286	20	0,964286	30
КрАЗ-65055	10,5	16	0,949219	9	0,970313	23	0,984375	35
МАЗ-5551	5,5	10	0,84375	5	0,8775	13	0,855	19
МАЗ-5516	10,5	20	0,84375	10	0,81	24	0,7875	35
«Урал-55571-10»	7,1	7	1,205357	5	1,060714	11	1,028571	16
«Вольво FM10»	12	22,5	0,825	11	0,81	27	0,8	40
ДАФ 85 CF	9,5	21,5	0,706395	9	0,690698	22	0,669767	32
ИВЕКО Евро	12	24,2	0,767045	11	0,753099	27	0,743802	40
Мерседес-Бенц	9,5	21	0,723214	9	0,707143	22	0,685714	32
МАН-26/33.364	9,3	21,7	0,699885	9	0,653226	21	0,642857	31
МАН-41.364	14	26,5	0,82783	13	0,815094	32	0,798113	47
Рено Керакс	9,5	17,239	0,880997	9	0,861419	22	0,835315	32
«Вольво А20С»	9,6	20	0,759375	9	0,7425	22	0,72	32

Страницы: 1 2

Обработка поезда, поступившего в переработку при наличии ТНЛ
Обработка состава по прибытии состоит из следующих операций: технологического и коммерческого осмотра вагонов; контрольной проверки состава и наличия грузовых документов. После остановки поезда, его закрепления и отцепки локомотива работники ПТО ограждают состав и приступают к его осмотру. Осмотрщи ...

Стратегия развития транспортной системы Республики Казахстан до 2020 года
- «Стратегия развития транспортной системы Республики до 2020 года» разработана Правительством Республики Казахстана. - Основной целью разработанного проекта является устойчивое опережающее развитие транспортной системы, способной своевременно реагировать на изменения и в полном объеме удовлетворят ...