Окружная скорость колес

Страница 1

u=pd1n1/60000. (3.18)

Рабочее контактное напряжение

. (3.19)

Силы в зацеплении.

Окружная сила, действующая на полушеврон:

Ft=T2/d2. (3.20)

Радиальная сила:

Fr=Fttga/cosb, (3.21)

где a - угол профиля; a=20° [15].

Осевая сила:

Fa=Fttgb. (3.22)

Проверка по изгибным напряжениям.

Эквивалентные числа зубьев

zn=z/cos3b. (3.23)

Коэффициент формы зуба Yf из таблицы 4.13 [15].

Коэффициент наклона зубьев

Yb=1-b/140. (3.24)

Рабочие изгибные напряжения:

=YFYbFtKFaKFbKFn/mb. (3.25)

Таблица параметров.

Основные геометрические и силовые параметры всех четырех вариантов зацепления сведены в таблицу 3.1.

Таблица 3.1 - Основные геометрические и силовые параметры

Параметры	МП-250-1,2	МП-250-1,4	МП-250-1,6	МП-250-1,8
Частота вращения двигателя, об./мин	n2=1230	n2=1050	n2=930	n2=820
Передаточные числа	1,20	1,41	1,59	1,80
Крутящий момент на тихоходном валу, Н·м	3106	3638	4108	4659
Крутящий момент на быстроходном валу, Н·м	2478	2478	2478	2478
Межосевое расстояние, мм	250	250	250	250
Модуль зацепления, мм	4	4	4	4
Число зубьев шестерни	46	43	39	36
Число зубьев колеса	56	59	63	66
Угол наклона β	35º 18’ 8"
Ширина венца шестерни, мм	200	200	200	200
Ширина венца колеса, мм	200	200	200	200
Окружная скорость, м/с	17,5	16,3	14,8	13,7
Окружное усилие, кН	22,6	25,2	26,6	28,8
Радиальное усилие, кН	10,1	11,2	11,9	12,8
Осевое усилие, кН	0	0	0	0

Страницы: 1 2

Разработка однониточного плана станций
Схематический план в однониточном изображении выполняют без масштаба. На плане показывают: расположение и нумерацию стрелок и светофоров, специализацию путей, разметку изолирующих стыков из условий габаритных границ каждого пути и максимально полезных длин приемо-отправочных путей, профиль подхода ...

Регулировка и ремонт тормозной системы автомобиля ВАЗ-2106
Регулировка привода тормозов Свободный ход педали тормоза при неработающем двигателе должен составлять 3-5 мм. Эту величину получают, регулируя положение выключателя 6 (рис, 10) стоп-сигнала. Если выключатель стоп-сигнала излишне приближен к педали, то происходит неполное растормаживание колес при ...

Рекомендуемая последовательность реализации АРМ в АТП
Внедрение информационной системы в АТП необходимо выполнять в определенной последовательности. На первой стадии запускаются рабочие места, обеспечивающие систему нормативно – справочной информацией, на второй стадии – текущей (первичной) информацией, на третьей стадии – формирующиеся выходные формы ...