Структура приведенных затрат по флоту при каботажных перевозках

Структура зависит: - от себестоимости (S) перевозок, которые в свою очередь зависят от эксплуатационных расходов судна за рейс (Rэ/Qэ) и от количества перевозимого груза за рейс; - от нормативного коэффициента эффективности капиталовложений (Е); - от удельного капиталовложения (Куд), куда входит строительная стоимость судна, период эксплуатации судна; - от нормативного коэффициента удельных капиталовложений, который - обратная величина срока окупаемости; - от удельных затрат по грузам в пути, которые отражают оборотные средства.(Кобн).

F = SfiQi - доходы (fi - прейскурант 11.01);

R = (Kхtх + Kстtст)n - расходы;

R + EK®min,

R - текущие затраты, Е - нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений, К - капитальные вложения.

Z = S + EKуд + ЕобнКобн - приведенные затраты,

Куд = Ксутtрейса/Qр - удельные капиталовложения,

Ксут = Кс/tэ - суточный показатель капвложений,

Кс - строительная стоимость судна, Еобн - нормативный коэффициент окпаемости оборотных средств, заключенных в грузах в пути,

Кобн = ацЦт tдос/365 - удельные затраты по грузам в пути (ац - расчетная доля стоимости груза).

Себестоимость перевозки груза

S = Rэ/SQ + ESст/SQ + EЦтQtдос/SQTк (Цт - цена доставки одной тонны груза, tдос - время доставки).

Среднее значение показателей приведенных затрат за период на линии или за несколько рейсов - `Z = (ZрQр)s/Qрs

Расчет затрат на персональные компьютеры
Таблица 2. № Товар Комплектующие, мониторы Стоимость 1 ед. товара, руб 1 Процессор Intel Pentium 4 №531 3.0GHz /1Mb/800/socket-775 EMT64 Box Процессор 3658.00 2 Системная плата Intel D945PAWLK(i945P, LGA775, dual DDRII667, PCIX16, HD Audio, 2PCIX1, GbtLan) Системная плата 3528.14 3 Корпус Midi Towe ...

Метро
Метрополитен в Праге, являющийся единственным в Чехии, открылся 9 мая 1974 года и сейчас длина линий составляет около 60 километров, а количество станций 57. Метро постоянно расширяется и в планах постройка новых станций. За год метро Праги перевозит около 600 миллионов пассажиров. Метро достаточно ...

Плюсы и минусы электрической тяги
Плюсы и минусы электрической тяги. Отметим достоинства электрической тяги: этот вид тяги в 4 — 5 раз экономичнее паровой; заметно улучшены условия труда локомотивных бригад; мощность энергетической установки ЭПС ограничена лишь мощностью и габаритными размерами тяговых электродвигателей, что позвол ...