Расчет сцепления ВАЗ-1111
Сцепление – это механизм трансмиссии, передающий крутящий момент двигателя и позволяющий кратковременно отсоединить двигатель от трансмиссии и вновь их плавно соединить.
Конструкция сцепления должна обеспечивать ряд специфических требований: полное (чистое) включение и выключение; плавность включения; минимальный момент инерции ведомой части сцепления; уравновешенность осевых усилий во включенном и выключенном сцеплении; нормальный тепловой режим работы; постоянство момента трения сцепления; гашение высокочастотных колебаний, вызываемых работой двигателя; легкость и удобство управления.
Кроме того, к сцеплению, как и ко всем механизмам автомобиля, предъявляю такие общие требования: обеспечение минимальных размеров и массы, простота устройства и обслуживания, технологичность, ремонтопригодность, низкий уровень шума.
Выход сцепления из строя в большой степени обусловлен его тепловой напряженностью. Для отвода и рассеивания теплоты применяют массивные ведущие диски, вентиляционные отверстия, оребрение поверхностей и выполняют другие конструктивные мероприятия.
На автомобилях в большинстве случаев применяют сухие дисковые постоянно замкнутые сцепления с пружинным нажимным устройством и гасителем крутильных колебаний, расположенном в ведомом диске. Эти сцепления подразделяются по ряду признаков:
§ по способу действия – на неавтоматические и автоматические;
§ по числу дисков – на одно- и двухдисковые;
§ по расположению нажимных пружин – на периферийные и центральные;
§ по типу привода – на механические и гидравлические, которые в свою очередь могут иметь следящий гидравлический, пневматический или вакуумный усилитель.
В настоящей курсовой работе выполнен расчет сцепления для автомобиля Ваз -1111 .
1-Картер сцепления
2-Нажимной диск
3-Нажимная пружина
4-Подшипник выключения сцепления
5-Втулка подшипника выключения сцепления
6-шаровая опора вилки выключения сцепления
7-защитный чехол
8-задняя крышка КПП
9-оболочка троса
10-нижний наконечник оболочки троса
11-упорная шайба
12-резиновая втулка
13-гайка
14-защитный колпачок
15-трос
16-нижний наконечник торса
17-поводок троса
18-регулировочная гайка
19-контрогайка
20-фиксатор поводка
21-вилка выключения сцепления
22-кожух сцепления
23-маховик
24-ведомый диск
25-первичный вал КПП
26-нижняя крышка картера сцепления
27-уплотнительная оболочка троса
28-верхний наконечник троса
29-стопорная скоба
30-пружина педали сцепления
31-кронштейн педали сцепления и тормоза
32-педаль сцепления
33-верхний наконечник оболочки троса
 |
Исходные данные к расчету
Автомобиль – ВАЗ-1111.
|
№п/п |
Параметр |
Единица измер. |
Принятое значение |
|
1. |
Масса АТС |
кг |
985 |
|
2. |
Максимальный крутящий момент ДВС |
Н*м |
44 |
|
3. |
Частота вращения коленчатого вала |
||
|
соответствующая максимальному |
|||
|
моменту ДВС |
об/мин |
3200 |
|
|
4. |
Кинематический радиус колеса |
м |
0,25 |
|
5. |
Передаточное число КП на первой перед. |
3,7 |
|
|
6. |
Передаточное число главной передачи |
4,5 |
|
|
7. |
КПД трансмиссии на первой передаче |
0,9 |
|
|
8. |
Коэффициент дорожного сопротивл. |
0,16 |
- Статический момент, передаваемый сцеплением
- Определение нажимного усилия для сжатия дисков. Определение расчетного размера диаметра накладок
- Расчет нажимного усилия
- Тепловой расчет муфты сцепления
- Расчет нажимного диска
- Расчет тарельчатой пружины
- Расчет ведомого диска
- Расчет шлицевого соединения
- Выбор подшипников выключения
- Расчет привода управления сцеплением
- Определение передаточного числа и полного хода педали сцепления
- Определение усилия на педали при полном выключении сцепления