Организация рабочего места, как один из факторов влияющих на работоспособность водителей автотранспорта
Тяжесть и напряженность труда водителей увеличивает вибрация, которая возникает при движении транспортных средств. Она действует постоянно и непрерывно, пагубно влияя на организм. Она может вызвать у человека ряд патологических и функциональных изменений, сопровождающихся снижением работоспособности, производительности и качества труда. Люди ощущают вибрацию начиная с 65 дБ, при значении более 80 дБ у них возникает дискомфорт. На грузовых автомобилях нормальный уровень вибрации в зависимости от скорости движения и качества дорог не должен превышать 57-132 дБ, на легковых автомобилях и автобусах – 54-117 дБ.
Немаловажное значение при рассмотрении факторов, влияющих на работоспособность и усталость водителя имеют величины усилий на органах управления автомобилем. Ниже приведены нормативные значения, которым должны соответствовать автомобили.
Таблица 6.4 – Нормативные значения величин усилий на органах управления автомобилем
|
Способ перемещения рычага |
Величина усилия при частоте пользования в смену, Н | |
|
более пяти раз |
менее пяти раз | |
|
Пальцами |
10 |
30 |
|
Кистью |
20 |
40 |
|
Кистью с предплечьем |
30 |
60 |
|
Всей рукой |
60(40) |
150(70) |
|
Двумя руками |
90 |
250(140) |
Примечания:
1. При перемещении рычага чаще двух раз в минуту прикладываемое к рукоятке усилие не должно превышать 50 % от указанного в таблице.
2. В скобках указано значение усилия при движении вправо-влево и вверх-вниз.
В данном проекте были составлены схемы и разработаны маршруты доставки груза из г. Хамм (Германия) в г. Москва (РФ). Было предложено два варианта осуществления перевозки: прямой и интермодальный с применением парома для перевозки автомобиля с грузом из г. Киль (Германия) в г. Клайпеда (Литва). После расчета себестоимости перевозки по двум схемам было отдано предпочтение интермодальной перевозке, т.к. она требует меньшее количество затрат, а следовательно она и предпочтительнее для заказчика.
Однако проанализировав весь комплекс возможных требований при перевозке со стороны нанимателя транспорта вариант прямой перевозки предпочтителен в случаях ограниченных сроков доставки, например скоропортящихся грузов. Также он предпочтительнее при перевозке крупногабаритных, тяжеловесных и опасных грузов, транспортировка которых на пароме невозможна по техническим причинам или соображениям безопасности.
Что же касается рассматриваемого нами предприятия, то т.к. оно использует стандартный подвижной состав, т.е. седельный тягач и тентовый полуприцеп, следовательно, целесообразнее пользоваться интермодальной схемой доставки. В тоже время следует учесть некоторые факторы, такие, например, как очереди на паром, своевременность покупки разрешений на движение по территории Литвы. Все это требует правильного планирования, четкости в работе всей структуры предприятия, для того чтобы возможно было заранее распланировать поездку, заблаговременно заказать места на пароме, что даст дополнительную экономию в стоимости перевозки по морю.